Cabine de peinture poids lourd et bus
  • Cabine de peinture poids lourd et bus
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    Cabines de peinture industrielles pour véhicules de grande dimension

    Lorsqu’il s’agit de véhicules spéciaux, d’engins de chantier ou de camions de secours incendie, le processus de peinture doit être parfaitement adapté à leurs dimensions et à leur géométrie particulière. Ces équipements sont souvent très hauts, très longs ou de forme non standard, ce qui impose des exigences spécifiques en matière de flux d’air, de chauffage et d’accessibilité. Les zones de pulvérisation ouvertes ou les cabines automobiles classiques ne disposent généralement ni de la hauteur suffisante, ni de la longueur adaptée, ni de la puissance de ventilation nécessaire pour ce type d’application. Les cabines grande capacité, conçues pour les bus et les poids lourds, offrent quant à elles l’espace et le contrôle indispensables à ces projets exigeants. Grâce à leur longueur étendue, leur système de ventilation renforcé et leur capacité de chauffage supérieure, elles garantissent une application homogène du revêtement, même sur des surfaces longues ou irrégulières. Les portes pleine hauteur et les accès latéraux facilitent également les interventions sur l’ensemble du véhicule, que ce soit en phase de fabrication ou de réparation. Enfin, une distribution thermique maîtrisée assure une phase de cuisson plus stable, améliorant la durabilité du revêtement, particulièrement pour les véhicules soumis à des conditions extérieures sévères ou à une utilisation intensive.

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    Applications
    • Autobus urbains
    • Autocars longue distance
    • Poids lourds
    • Véhicules blindés
    • Véhicules de transport militaire
    • Rames de métro
    • Carrosseries de wagons
    • Engins de chantier (pelles mécaniques, grues, etc.)
    • Machines agricoles (tracteurs, moissonneuses, etc.)
    Configuration principale
    Fosse
    Méthode de circulation d'air Système d'extraction par le sol
    Disposition au sol Deux rangées de fosses construites avec des barres plates de 30 × 4 mm et un caillebotis en acier torsadé de 10 mm, finition galvanisée. Capacité de charge : 600 kg par roue. Chaque fosse mesure 12 650 × 760 mm (L × W)
    Châssis de support Tube carré en acier, 40 × 80 mm
    Filtre de sol Filtre de sol en fibre de verre, classe G3 (EN779), modèle PA-50, surface de filtration 19,2 m²
    Cabine de peinture
    Dimensions intérieures 15,000 × 5,000 × 5,000 mm (L × W × H)
    Dimensions extérieures 15,144 × 6,896 × 5,600 mm (L × W × H)
    Porte d'entrée Porte roulante électrique, 4 000 × 4 600 mm (L × H), cadre en aluminium avec isolation en PU
    Porte pour le personnel Deux portes, 800 × 2 000 mm (L × H), chacune dotée d'un hublot et d'un cadre en tôle colorée
    Panneaux muraux Épaisseur des panneaux : 70 mm, largeur : 1 150 mm. Isolation en EPS avec tôles d'acier coloré de 0,426 mm à l'intérieur et à l'extérieur. Assemblage à rainure et languette, entièrement revêtu d'acier
    Panneaux de toiture Épaisseur de panneau de 50 mm, largeur de 1 150 mm. Isolation en EPS avec tôles d'acier coloré de 0,426 mm à l'intérieur et à l'extérieur. Assemblage à rainure et languette, entièrement revêtu d'acier
    Plafonnier Les côtés supérieurs gauche et droit comportent chacun 9 luminaires (18 au total). Chaque luminaire utilise 4 tubes LED PHILIPS de 22 W
    Fenêtres latérales Les côtés inférieurs gauche et droit comportent chacun 11 luminaires (22 au total). Chaque luminaire utilise 4 tubes LED PHILIPS de 22 W. Installés en configuration croisée haut-bas
    Chambre de distribution d'air Hauteur de 600 mm. Poutrelles transversales et longitudinales en acier galvanisé plié, revêtues par poudrage pour plus de durabilité.
    Filtre de plafond Support en acier en forme de C avec finition peinte à l'huile. Filtre de classe F5 (EN779) à haute efficacité, modèle YS-600G.
    Unités d'appoint d'air
    Dimensions du châssis 2,200 × 1,600 × 2,400 mm (L × W × H)
    Matériaux du caisson Châssis en tubes carrés soudés de 50 × 50 mm avec isolation en PU.
    Moteur et ventilateur Moteurs montés à l'intérieur, 2 unités de 7,5 kW chacune, pour une puissance totale de 15 kW. Ventilateur centrifuge à double aspiration YDW5.6M, débit d'air de 42 000 m³/h.
    Régulation de l'air d'appoint Servomoteur électrique Belimo NUM230 10N pour la régulation du débit et de la pression d'air frais.
    Actionneur pneumatique Commande l'ouverture/la fermeture de la vanne d'air pendant la pulvérisation ou la cuisson.
    Échangeur de chaleur Une unité de 232 kW, en acier inoxydable SUS304 (1Gr18Ni9Ti) de 1,5 mm d'épaisseur. Radiateur à tubes ronds multicycle avec orifice de décharge de sécurité
    Brûleur Brûleur diesel Riello RG5S, puissance calorifique de 260 000 kcal/h, quantité : 1. Comprend une cheminée en acier inoxydable de 1 m, une cheminée galvanisée coudée de 3 m et un chapeau de protection contre la pluie
    Filtration Préfiltre à poche C16-300, classe G3 (EN779). Filtre en fibre de verre PA-50, classe G3 (EN779)
    Unités d'évacuation d'air
    Dimensions du châssis 1,600 × 1,600 × 1,850 mm (L × W × H)
    Matériaux du caisson Châssis en tubes carrés soudés de 50 × 50 mm avec isolation en EPS
    Moteur et ventilateur Moteur à entraînement par courroie avec poulie à manchon conique de type européen, qté : 1. Puissance du moteur : 11 kW. Ventilateur centrifuge à double aspiration TAE-710H, débit d'air 36 000 m³/h
    Régulation de l'air évacué Actionneur manuel pour l'ouverture/la fermeture de la vanne d'air VCD
    Filtration Filtre en fibre de verre PA-50, classe G3 (EN779). Média à charbon actif dans un cadre de filtre en forme de M
    Système de contrôle
    Les fonctions du système comprennent les opérations de pulvérisation, pulvérisation chauffée, cuisson, réglage du temps de cuisson, contrôle de l’éclairage, indicateurs de défauts, contrôle précis de la température, interrupteur général d’alimentation, arrêt d’urgence, compteur horaire, limiteur de température, ampèremètre, voltmètre, manomètre, alarme de pression, démarreur à tension réduite pour la section d’évacuation.
    • Commande par variateur de fréquenceCommande par variateur de fréquence
    • Commande par automate programmable Commande par automate programmable
    • Commande par écran tactileCommande par écran tactile
    • Alarme automatique de pressionAlarme automatique de pression
    Configurations optionnelles
    Structure
    Cabine de peinture à séparation modulable

    Cabine de peinture à séparation modulable

    La cabine de peinture peut être équipée d’un système de cloisonnement intégré, permettant de diviser l’espace intérieur en deux zones de travail distinctes. Selon les contraintes du projet et la configuration de l’atelier, cette séparation peut être réalisée au moyen d’une porte pliante ou d’une porte à enroulement motorisée.

    Cabine de peinture extérieure

    Cabine de peinture extérieure

    Lorsque l’espace intérieur est limité, la cabine de peinture en extérieur constitue une solution particulièrement efficace et flexible. Une structure de protection extérieure peut être intégrée autour de la cabine afin de la protéger des intempéries telles que la pluie, le vent ou les conditions climatiques difficiles. Cette enveloppe garantit un fonctionnement stable et constant tout au long de l’année, tout en préservant la qualité des opérations de peinture.

    Équipements auxiliaires
    Plateforme de déplacement 3 axes

    Plateforme de déplacement 3 axes

    La plateforme de mouvement à 3 axes facilite l’accès aux zones en hauteur à l’intérieur des grandes cabines de peinture, notamment lors des travaux sur bus, camions ou pièces surdimensionnées. Grâce à son système de déplacement tridirectionnel, elle permet aux opérateurs d’atteindre les zones élevées avec plus de stabilité, de sécurité et d’efficacité, améliorant ainsi la précision des opérations de pulvérisation sur les grandes structures.

    Récupérateur de chaleur

    Récupérateur de chaleur

    Le récupérateur de chaleur permet de valoriser une partie de l’air chaud normalement évacué par le système. Grâce à ce principe de recirculation thermique, une portion de l’énergie calorifique est réutilisée, ce qui réduit significativement la consommation énergétique globale. Cette optimisation améliore le rendement du système de chauffage de la cabine de peinture, tout en assurant une montée en température plus efficace et plus stable à l’intérieur de l’espace de travail.

    Exemples
    • Cabine de peinture poids lourd et bus
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    Les cabines destinées aux bus et poids lourds peuvent être équipées de systèmes de chauffage au gaz, au diesel ou électriques, utilisés individuellement ou en configuration combinée. À titre d’exemple, une configuration standard peut intégrer un échangeur thermique en acier inoxydable de 232 kW associé à un brûleur diesel Riello RG5S d’une puissance de 260 000 kcal/h. Cette capacité thermique permet d’assurer efficacement le séchage et la polymérisation des bus et des poids lourds, y compris pour des surfaces étendues ou des couches de revêtement plus épaisses.

    Ces cabines sont conformes aux normes de filtration EN779 et peuvent être équipées de filtres de type G3 et F5.
    Elles peuvent également intégrer des systèmes d’adsorption au charbon actif ainsi que des dispositifs RCO (oxydation catalytique régénérative), permettant d’atteindre des taux d’élimination des COV supérieurs à 90 %. En matière de sécurité, la conception inclut des composants antidéflagrants, des détecteurs de gaz ainsi qu’un système d’extinction incendie au CO₂ interconnecté. L’ensemble de ces dispositifs garantit la conformité aux exigences environnementales tout en assurant un fonctionnement sûr et fiable tout au long du processus.

    La cabine est équipée d’un système de régulation automatique de la température avec une précision d’environ ±2 °C. Le maintien d’une température stable est essentiel pour assurer une polymérisation homogène du revêtement, favorisant ainsi une meilleure adhérence et un séchage uniforme, sans défaut visible. Des variations thermiques excessives peuvent entraîner des fissures ou des irrégularités, notamment sur les grandes surfaces. Ce niveau de précision joue donc un rôle clé dans l’obtention d’une finition lisse, homogène et de haute qualité sur les bus et les poids lourds.